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中国的经济结构和发展质量也正在快速提升。到2018年，我国第一、二、三产业比重分别为7.2%、40.7%和52.2%，服务业已为经济增长的最有力引擎。同时，我国传统制造业加快转型升级，高铁、移动支付、人工智能、5G、新能源汽车等新技术新产业茁壮成长，中国经济动力十足。

对额外服务的收费是基于平台作为“匹配者”（matchmaker）的身份做出的。在通常状况下，我们认为平台的用户规模越大越好，但在某些情况下，事实却未必如此。从平台用户的角度看，他们希望的是通过平台达成交易。随着平台用户规模的扩大，潜在的交易可能是增大了，但实现交易的搜索、匹配成本也会随之提高。在这种情况下，用户就会希望减少潜在的交易者数量，从而让交易变得更为精准。现在，很多平台都有免费用户和付费用户之分，其原因就在于此。

对于熟悉经济学的读者来说，“高峰定价”的逻辑是再熟悉不过的了——在高峰路段，人们的用车需求超过了用车供给，于是就出现了超额需求。此时，平台可以通过提高车费，让更多的司机前往高峰路段，从而实现增加供给、消灭超额需求的目的。根据一般的经济理论，这一定价策略是非常有效率的。通过这种方法，它可以最大程度实现供需的有效匹配，从而消灭不必要的等待。但有趣的是，无论是在国外还是国内，这种策略遭受到的诟病都很多。只要我们愿意，就可以在搜索引擎上轻易搜出数以千计的关于UBER、滴滴的“高峰定价”的吐槽。

不仅如此，受到中美贸易，欧洲柴油汽车需求低迷以及英国脱欧的影响，上个月，捷豹路虎表示，其将削减其42500名员工中约10%的劳动力，主要是在其本土市场。捷豹路虎母公司塔塔汽车公司预计自愿裁员计划的成本将在截至3月份的季度中确认。当下的长城面对捷豹路虎，若排除全资收购100%股权，唯二选择是收购部分股权，获得相当的控制权。尽管这样会降低资金压力，但与塔塔联合经营捷豹路虎，又将给长城带来同印度同行博弈的新任务。如果是收购较低比例股权，坐享市值上涨的红利，进行投资型入股，以目前捷豹路虎的经营业绩能力论，显然当前亏损的现状与潜在的投资需求并不吻合。

三是提高效率，鼓励民营企业上市发行。一方面，我局围绕国家在上交所设立科创板并试点注册制的改革精神，落实北京市对科创板相关工作的重要部署，优化调整科创板拟上市公司辅导备案工作流程，协同北京市金融局、区政府，鼓励优质企业申报科创板。截至2019年4月底，我局已受理科创板辅导备案申请48家，已验收29家，其中22家已向上交所申报并获受理，居全国首位。另一方面，我局在拟上市企业辅导监管工作中，压实中介机构责任，针对企业存在的问题提出针对性意见，提高企业过会的可能性。截至2019年4月底，我局已受理各板块辅导备案申请174家，其中民营企业142家，占比达到82%，其中79家已向证监会或交易所提交申报材料。

分类监管是必然趋势，如何合理分类及设定各项指标权重则考验行业智慧，如何确定分类指标，对基金公司评级也备受业内关注。李慧勇认为，公募基金分类监管是大势所趋，但是相关指标及权重设计需要充分论证、慎之又慎。例如，以规模、产品线或以营销能力、渠道管理能力为导向的某一个指标都很难从某个维度去评判基金管理公司的发展。在分类监管中，有严格内控制度，具备优秀投资能力的基金管理公司应该扶持，鼓励其发展。反之，即使管理规模较大，但投资及风控方面不佳的基金公司，应该进行限制。